การวิเคราะห์แนวโน้มพัฒนาของเทคโนโลยีหลักในแบตเตอรี่พลังงานและระบบจัดการแบตเตอรี่ ปี 2018

การวิเคราะห์แนวโน้มพัฒนาของเทคโนโลยีหลักในแบตเตอรี่พลังงานและระบบจัดการแบตเตอรี่ ปี 2018

ปัจจุบันเป็นช่วงสิ้นปี 2017 ทุกคนกำลังวิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนสำหรับปี 2018 ขณะนี้ คู่มือการยื่นขอโครงการเฉพาะทางสำคัญสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ประจำปี 2018 ของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้ถูกเผยแพร่แล้ว ซึ่งมีความหมายเชิงทิศทางอย่างมากสำหรับองค์กรธุรกิจ ด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีหลักของแบตเตอรี่และระบบจัดการแบตเตอรี่สำหรับปี 2018 โดยผู้เขียน หลังจากศึกษาคู่มือการยื่นขอแล้ว

1 ทิศทางหลักของเทคโนโลยีสำคัญสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ในจีน
คู่มือการรายงานระบุว่า ทิศทางหลักของเทคโนโลยีรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนปี 2018 ได้แก่ แบตเตอรี่และระบบจัดการแบตเตอรี่, การขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์และระบบไฟฟ้า, อิเล็กทรอนิกส์และการขับเคลื่อนอัจฉริยะของรถยนต์ไฟฟ้า, ระบบขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเซลล์, ระบบไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก/เพิ่มพลังงาน และระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วน
แบ่งออกเป็น 6 ทิศทาง และย่อยลงไปอีก 24 ภารกิจวิจัย โดย "คู่มือการเสนอโครงการเฉพาะทางสำคัญสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ปี 2018" ถือเป็นการสะท้อนให้เห็นถึงโครงสร้างระดับสูงอย่างชัดเจน

① องค์กรและรัฐบาลต้องมีแผนงานที่สอดคล้องกัน โดยกิจกรรมทางธุรกิจขององค์กร (รวมถึงการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี) ต้องดำเนินการภายใต้โครงสร้างการวางแผนระดับสูงของรัฐบาล

② โครงการวิจัย (พัฒนา) ยานยนต์พลังงานใหม่ขององค์กรในปี 2018 ต้องอยู่ใน 6 ทิศทาง และ 24 ภารกิจวิจัย

③ โครงการวิจัยและพัฒนาด้านเทคโนโลยีเฉพาะขององค์กร ควรสอดคล้องกับโครงการวิจัยทางเทคนิคตามแผนประจำปีของรัฐบาลกลาง

งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงานและระบบจัดการแบตเตอรี่ในปี 2018 แบ่งออกเป็น 5 ส่วน
1. เทคโนโลยีระบบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์โดยสารที่มีความปลอดภัยสูงและประสิทธิภาพสูง (ประเภทเทคโนโลยีหลักที่มีความร่วมมือกันอย่างมาก)
① เนื้อหาการวิจัย:
เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการรวมระบบสูงของรถยนต์โดยสาร จึงได้ดำเนินการออกแบบระบบแบตเตอรี่แบบบูรณาการทั้งเครื่องยนต์-ไฟฟ้า-ความร้อน โดยพัฒนาระบบจัดการแบตเตอรี่ที่ทันสมัยและเชื่อถือได้ รวมถึงระบบจัดการความร้อนที่กะทัดรัดและมีประสิทธิภาพสูง พร้อมทั้งออกแบบและตรวจสอบความทนทานและความน่าเชื่อถือของโครงสร้างทางไฟฟ้าในโมดูลและระบบต่างๆ ศึกษาการแพร่กระจายของเพลิงไหม้ในระบบแบตเตอรี่ และมาตรการป้องกันอัคคีภัย โดยใช้แบบจำลองการจำลองความร้อน การควบคุมความร้อนที่ล้มเหลว และการแพร่ความร้อนที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ เพื่อวิจัยการออกแบบความปลอดภัยของระบบแบตเตอรี่ รวมถึงการพัฒนาและทดสอบระบบป้องกันอันตราย นอกจากนี้ยังศึกษาเทคโนโลยีการลดน้ำหนักและการทำให้ระบบแบตเตอรี่มีขนาดกะทัดรัด ตลอดจนกระบวนการผลิตและเทคนิคการประกอบ เพื่อพัฒนาระบบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์โดยสารที่มีความปลอดภัยสูงและพลังงานสูงต่อหน่วย พร้อมทั้งศึกษาวิจัยเทคโนโลยีการทดสอบและประเมินประสิทธิภาพของระบบแบตเตอรี่

② ตัวชี้วัดการประเมิน:
พลังงานต่อหน่วยน้ำหนักของระบบแบตเตอรี่ ≥ 210 Wh/kg อายุการใช้งานสูงสุด ≥ 1,200 รอบ (ที่ความลึกการ放电 80% (DOD) โดยจำลองการกระจายอุณหภูมิตลอดปี) ค่าผิดพลาดสัมบูรณ์ของการประมาณสถานะการชาร์จ (SOC) สถานะกำลังไฟฟ้า (SOP) และสถานะสุขภาพ (SOH) ตลอดอายุการใช้งานและในช่วงอุณหภูมิการทำงานกว้าง ≤ 3% ความแตกต่างของอุณหภูมิสูงสุดระหว่างเซลล์เดี่ยว ≤ 2°C เวลาในการชาร์จเร็วให้ถึง SOC 80% ขึ้นไป ≤ 1 ชั่วโมง ตรงตามข้อกำหนดมาตรฐานแห่งชาติด้านความปลอดภัยและช่วงอุณหภูมิการใช้งานที่กว้าง รวมถึงเป็นไปตามข้อกำหนดความปลอดภัยเชิงหน้าที่ระดับ ASIL-C ตามมาตรฐาน ISO 26262 และมาตรฐานอุตสาหกรรม ต้นทุน ≤ 1.2 หยวน/Wh กำลังการผลิตต่อปี ≥ 10,000 ชุด ผลิตภัณฑ์อย่างน้อยต้องรองรับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ 2 ราย พร้อมการนำไปใช้งานในรถยนต์ไม่น้อยกว่า 3,000 ชุด จัดทำรายงานวิเคราะห์เหตุการณ์ควบคุมความร้อนล้มเหลวและการแพร่ความร้อนที่ก่อให้เกิดอันตราย พร้อมรายงานประเมินความเสี่ยง จัดทำข้อกำหนดการออกแบบ การผลิต และการทดสอบระบบที่ใช้แบตเตอรี่แบบบูรณาการกับรถโดยรวม

③ ความเข้าใจของผู้เขียน:
ทิศทางหลักของเทคโนโลยีระบบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์โดยสารคือ:
i) เป็นระบบแบตเตอรี่แบบครบวงจรสำหรับรถยนต์ทั้งคัน ไม่ใช่เทคโนโลยีรูปแบบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่บางผู้ผลิตกำลังสนับสนุนอย่างแข็งขันในปัจจุบัน
ii) พลังงานต่อหน่วยน้ำหนักของระบบแบตเตอรี่ ≥ 210 Wh/kg และอายุการใช้งานในการชาร์จ-ปล่อย ≥ 1,200 ครั้ง (ที่ความลึกการปล่อยประจุ 80% หรือ DOD 80%) ซึ่งเกณฑ์พลังงานต่อหน่วยน้ำหนักที่สูงกว่า 210 Wh/kg นี้ แสดงว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวต้องเป็นแบตเตอรี่แบบสามองค์ประกอบอย่างแน่นอน โดยแบตเตอรี่ลิเธียม-ฟอสเฟตเหล็กมีโอกาสแทบไม่มีทางถูกนำมาใช้ในรถยนต์โดยทั่วไป
iii) ต้นทุนของระบบแบตเตอรี่ ≤1.2 หยวน/Wh แสดงว่าในปัจจุบันต้นทุนของระบบแบตเตอรี่สูงกว่าเกณฑ์นี้อยู่แล้ว ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่ต้องผ่านเพื่อรับเงินอุดหนุนในอนาคต

2. เทคโนโลยีระบบแบตเตอรี่สำหรับรถโดยสารที่มีความปลอดภัยสูงและอายุการใช้งานยาวนาน
① เนื้อหาการวิจัย:
เพื่อตอบสนองความต้องการใช้งานจริงในด้านระดับความปลอดภัยสูงและระยะทางการรับประกันคุณภาพที่ยาวนานของรถโดยสาร จึงได้ดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการออกแบบระบบแบตเตอรี่พลังงานแบบโมดูลาร์และกระจายศูนย์ รวมถึงเทคโนโลยีการออกแบบเชิงบูรณาการระหว่างเครื่องจักร-ไฟฟ้า-ความร้อน โดยพัฒนาระบบจัดการแบตเตอรี่ที่ทันสมัยและเชื่อถือได้ รวมถึงระบบจัดการความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูง ศึกษาการจัดวางโครงสร้างไฟฟ้าและพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกันของระบบแบตเตอรี่ ตลอดจนการออกแบบและตรวจสอบความทนทานและความน่าเชื่อถือ ใช้แบบจำลองการจำลองความร้อน แบบจำลองการวิเคราะห์อุบัติเหตุจากความร้อนควบคุมไม่ได้ และการแพร่กระจายของความร้อน เพื่อศึกษาการลุกลามของเพลิงไหม้ในระบบแบตเตอรี่และมาตรการป้องกันความปลอดภัยจากไฟ รวมทั้งออกแบบระบบความปลอดภัยของระบบแบตเตอรี่ พัฒนาและทดสอบระบบป้องกันและระบบตรวจสอบ บรรลุเป้าหมายในการลดน้ำหนักและทำให้ระบบแบตเตอรี่มีขนาดกะทัดรัด สร้างกระบวนการผลิตอัจฉริยะสำหรับระบบแบตเตอรี่ พัฒนาระบบแบตเตอรี่สำหรับรถโดยสารที่มีความปลอดภัยสูงและอายุการใช้งานยาวนาน รวมทั้งศึกษาวิจัยเทคนิคการประเมินประสิทธิภาพของระบบแบตเตอรี่

② ตัวชี้วัดการประเมิน:
พลังงานต่อหน่วยน้ำหนักของระบบแบตเตอรี่ ≥ 170 Wh/kg อายุการใช้งานทั้งหมด ≥ 3,000 รอบ (80% DOD โดยจำลองการกระจายอุณหภูมิตลอดปี) ความคลาดเคลื่อนสัมบูรณ์ของค่าประมาณ SOC, SOP และ SOH ในช่วงอายุการใช้งานทั้งหมดและช่วงอุณหภูมิการทำงานกว้าง ≤ 3% ความแตกต่างของอุณหภูมิสูงสุดระหว่างเซลล์เดี่ยว ≤ 2°C เวลาในการชาร์จเร็วให้ถึงระดับ SOC 80% ขึ้นไป ≤ 15 นาที ตรงตามข้อกำหนดมาตรฐานแห่งชาติในด้านความปลอดภัยและช่วงอุณหภูมิการใช้งานที่กว้าง รวมถึงเป็นไปตามข้อกำหนดความปลอดภัยเชิงฟังก์ชัน ASIL-C ของ ISO 26262 และมาตรฐานอุตสาหกรรม รับประกันว่าระบบจะไม่เกิดการลุกไหม้หรือระเบิดภายใน 30 นาทีหลังจากเซลล์เดี่ยวเกิดภาวะควบคุมความร้อนล้มเหลว ต้นทุน ≤ 1.2 หยวน/Wh กำลังการผลิตต่อปี ≥ 3,000 ชุด ผลิตภัณฑ์นี้จะต้องใช้ในรถยนต์อย่างน้อย 3 ผู้ผลิตรถยนต์ และสามารถนำไปใช้ในรถได้ไม่น้อยกว่า 1,000 ชุด จัดทำรายงานวิเคราะห์เหตุการณ์ความร้อนควบคุมล้มเหลวและการแพร่ความร้อนที่ก่อให้เกิดอันตราย รวมถึงรายงานประเมินความเสี่ยง จัดทำข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการออกแบบ การผลิต และการทดสอบระบบแบตเตอรี่

③ ความเข้าใจของผู้เขียน:
ทิศทางหลักของเทคโนโลยีระบบแบตเตอรี่สำหรับรถโดยสารคือ:
i) การศึกษาระบบแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้โครงสร้างแบบโมดูลและแบบกระจาย ซึ่งระบบที่ใช้ในรถโดยสารต่างจากระบบในรถยนต์ส่วนบุคคล โดยระบบแรกจะเป็นแบบรวมชิ้นส่วนเดียว ส่วนระบบหลังจะเป็นแบบโมดูลและแบบกระจาย
ii) พลังงานต่อหน่วยน้ำหนักของระบบแบตเตอรี่ ≥ 170 Wh/kg อายุการใช้งานทั้งหมด ≥ 3,000 ครั้ง (80% DOD) สำหรับรถโดยสาร แม้จะยังคงใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-ฟอสเฟตเหล็กเป็นตัวเลือกหลัก แต่อายุการใช้งานถือเป็นตัวชี้วัดสำคัญ
iii) ระบบไม่เกิดการลุกไหม้หรือระเบิดภายใน 30 นาทีหลังจากที่ตัวเร่งปฏิกิริยาเดี่ยวสูญเสียการควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งบ่งชี้ว่าเวลาปลอดภัยไม่น้อยกว่า 30 นาที และเป็นแนวทางเชิงอัตโนมัติในขั้นตอนต่อไป
iv) ต้นทุนระบบแบตเตอรี่สำหรับรถโดยสาร ≤1.2 หยวน/Wh ซึ่งบ่งชี้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ให้ความสำคัญกับต้นทุนของระบบทั้งหมดมากกว่าราคาของเซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์

3. เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม/กำมะถันพลังงานสูง
① เนื้อหาการวิจัย:
ศึกษากลไกปฏิกิริยาใหม่ของขั้วซัลเฟอร์ พัฒนาวัสดุขั้วซัลเฟอร์ที่มีความจุสูงและอายุการใช้งานยาวนาน รวมถึงระบบสารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่เหมาะสม  
ศึกษากลไกการเจริญเติบโตของดิสริปต์ลิเธียมและมาตรการยับยั้ง เพื่อพัฒนาขั้วลบลิเธียมที่มีประสิทธิภาพคูลอมบ์ในการหมุนเวียนสูงและเสถียรภาพในการใช้งานได้ดี  
ดำเนินการวิจัยแผ่นกั้นฟังก์ชันที่มีความแข็งแรงสูงและความปลอดภัยสูง  
เชี่ยวชาญเทคโนโลยีการออกแบบและผลิตขั้วซัลเฟอร์ที่รับภาระได้สูง และแบตเตอรี่ลิเธียม/ซัลเฟอร์  
ศึกษาวิจัยเทคนิคเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียม/ซัลเฟอร์ พัฒนาแบตเตอรี่พลังงานลิเธียม/ซัลเฟอร์ที่มีความปลอดภัยสูงและอายุการใช้งานยาวนาน เพื่อให้สามารถทดสอบในรถได้จริง

② ตัวชี้วัดการประเมิน:
พลังงานต่อหน่วยแบตเตอรี่ ≥ 400 Wh/kg อายุการใช้งานสูงถึง 500 รอบ (100% DOD) และมีความปลอดภัยเป็นไปตามมาตรฐานของประเทศ

③ ความเข้าใจของผู้เขียน:
i) แบตเตอรี่ลิเธียม/ซัลเฟอร์เป็นแบตเตอรี่รุ่นใหม่ ยังต้องเตรียมพร้อมเพื่อให้สามารถนำไปใช้งานในยานพาหนะได้ โดยปัจจุบันเงื่อนไขการใช้งานในรถยังไม่พร้อมที่จะใช้งาน
ii) พลังงานต่อหน่วยแบตเตอรี่ ≥ 400 Wh/kg และอายุการใช้งานในการหมุนเวียน ≥ 500 ครั้ง (100% DOD) ซึ่งค่าดังกล่าวไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเกี่ยวกับอายุการใช้งานสำหรับรถยนต์โดยสารและรถโดยสาร

4. เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมแบบของแข็งที่มีพลังงานสูง
① เนื้อหาการวิจัย:
ศึกษาวิจัยด้านการออกแบบและเทคโนโลยีการผลิตอิเล็กโทรไลต์โพลีเมอร์สถานะของแข็ง และอิเล็กโทรไลต์อนินทรีย์สถานะของแข็ง พัฒนาระบบอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งที่มีช่องทางไฟฟ้าเคมีกว้างและค่าการนำไอออนสูงที่อุณหภูมิห้อง ศึกษาวิจัยเทคนิคการสร้างและทำให้เสถียรของอินเตอร์เฟซระหว่างอนุภาคกิจกรรมกับอิเล็กโทรไลต์ รวมถึงขั้วไฟฟ้ากับชั้นอิเล็กโทรไลต์ เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตขั้วไฟฟ้าและแบตเตอรี่สถานะของแข็ง ศึกษาวิจัยกระบวนการผลิตและอุปกรณ์เฉพาะทางสำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็ง พัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมสถานะของแข็งที่มีความปลอดภัยสูงและอายุการใช้งานยาวนาน เพื่อให้สามารถนำไปทดลองใช้งานจริงในยานพาหนะได้

② ตัวชี้วัดการประเมิน:
ที่อุณหภูมิห้อง พลังงานต่อหน่วยเซลล์เดี่ยวมีค่ามากกว่า 300 Wh/kg อายุการใช้งานในการชาร์จ-ปล่อยไม่ต่ำกว่า 2,000 ครั้ง (การชาร์จและปล่อยที่อัตราสูงกว่า 0.3C และ DOD 100%) ความปลอดภัยเป็นไปตามมาตรฐานของประเทศ และสามารถผ่านการทดสอบการติดตั้งในยานพาหนะได้

③ ความเข้าใจของผู้เขียน:
i) เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม/ซัลเฟอร์ และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมแบบของแข็ง ถือเป็นแบตเตอรี่รุ่นต่อไปที่จำเป็นต้องใช้ในรถยนต์
ii) แบตเตอรี่รุ่นใหม่ที่กำลังเป็นที่นิยมในตลาดปัจจุบัน ยังคงห่างไกลจากการตอบสนองความต้องการในการติดตั้งบนยานพาหนะ
iii) แบตเตอรี่เก่าที่เคยใช้บรรจุสินค้ามาก่อน ไม่ว่าจะปรับปรุงอย่างไร ก็ไม่สามารถแนะนำให้ใช้กับรถได้อีกแล้ว

5. เทคโนโลยีการทดสอบและประเมินแบตเตอรี่พลังงาน
① เนื้อหาการวิจัย:
ศึกษาวิธีการประเมินสมรรถนะของวัสดุหลักและเซลล์ในแบตเตอรี่พลังงาน สร้างกลไกการประเมินแบบปิดวงจรที่เชื่อมโยงระหว่าง "วัสดุ-แบตเตอรี่-สมรรถนะ" ศึกษาพฤติกรรมการพัฒนาของสมรรถนะทางไฟฟ้าและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ตลอดวงจรชีวิต และพัฒนาเทคโนโลยีการจำลองและการวิเคราะห์ ศึกษาวิธีการประเมินหน้าที่และคุณลักษณะการทำงานของระบบจัดการ พัฒนาอุปกรณ์หรือเครื่องมือทดสอบทั้งด้านซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ ศึกษาวิธีการประเมินสมรรถนะของระบบแบตเตอรี่ รวมถึงวิธีการประเมินความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัยจากความร้อน และความปลอดภัยด้านการทำงานภายใต้สภาพการทำงานจริง ดำเนินการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุจากการควบคุมความร้อนผิดปกติและการแพร่ความร้อนของแบตเตอรี่ ศึกษาข้อกำหนดมาตรฐานการจำแนกระดับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงาน ดำเนินการวิเคราะห์เปรียบเทียบระบบแบตเตอรี่พลังงานทั้งในและต่างประเทศ สร้างแพลตฟอร์มการทดสอบและฐานข้อมูลที่มีความน่าเชื่อถือสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน

② ตัวชี้วัดการประเมิน:
จัดตั้งระบบประเมินผลอย่างครอบคลุมสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน ซึ่งรวมถึงวิธีการทดสอบสมรรถนะทางไฟฟ้าตั้งแต่สื่อสารไปจนถึงระบบทั้งหมด วิธีการประเมินความปลอดภัยของเซลล์เดี่ยวตลอดวงจรชีวิต การประเมินประสิทธิภาพและหน้าที่ของระบบจัดการ รวมถึงวิธีการประเมินความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัยด้านความร้อน และความปลอดภัยด้านการทำงานของระบบแบตเตอรี่พลังงานภายใต้สภาพการทำงานจริง จัดตั้งแพลตฟอร์มการทดสอบและประเมินผลแบตเตอรี่พลังงานในระดับสูงสุดของโลก นำเสนอข้อเสนอมาตรฐานมากกว่า 10 ข้อในด้านการทดสอบ การประเมินผล และการจำแนกประเภทระดับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงาน สร้างฐานข้อมูลผลิตภัณฑ์ โดยมีตัวอย่างระบบแบตเตอรี่ไม่น้อยกว่า 200 ตัวอย่าง

③ ความเข้าใจของผู้เขียน:
i) การศึกษาวิธีการประเมินสมรรถนะของวัสดุหลักและเซลล์ย่อยในแบตเตอรี่พลังงานมีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่จำเป็นต้องแก้ไขเพื่อให้สามารถเข้าร่วมได้
ii) วิธีการประเมินสมรรถนะของวัสดุสำคัญและเซลล์แบตเตอรี่สำหรับพลังงานในรถยนต์ทั้งคันโดยผู้ผลิตยานพาหนะ ส่วนใหญ่เป็นเพียงการทำความเข้าใจเท่านั้น

สรุปแนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีหลักในระบบแบตเตอรี่ 3
① ทิศทางหลักของเทคโนโลยีชั้นนำในระบบแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะโดยสาร หมายถึง การออกแบบแบบบูรณาการเป็นศูนย์กลาง โดยมีเกณฑ์สำคัญคือ พลังงานต่อหน่วยน้ำหนักของระบบแบตเตอรี่ ≥210 Wh/kg และอายุการใช้งานในการชาร์จ-ปล่อย ≥1,200 ครั้ง (ที่ความลึกการปล่อยประจุ 80% (DOD))

② ทิศทางหลักของเทคโนโลยีชั้นสูงในระบบแบตเตอรี่สำหรับรถโดยสาร หมายถึง การออกแบบแบบกระจายศูนย์เป็นจุดเน้น โดยมีเกณฑ์สำคัญคือ พลังงานต่อหน่วยของระบบแบตเตอรี่ ≥170 Wh/kg และอายุการใช้งานสูง ≥3,000 รอบ (ด้วยอัตราการใช้งานแบตเตอรี่ 80% DOD)

③ ตัวชี้วัดต้นทุนของระบบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์โดยสารและรถโดยสารคือต้นทุน ≤1.2 หยวน/Wh ซึ่งเป็นหลักฐานสำคัญในการลดอัตราการให้เงินอุดหนุนนโยบายลงอีก

④ แบตเตอรี่สามองค์ประกอบสำหรับรถยนต์โดยสาร โดยทั่วไปใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กเป็นหลัก สำหรับรถโดยสารที่ต้องการการชาร์จเร็ว ระยะเวลาการชาร์จเร็วจะต้องน้อยกว่า 15 นาที

⑤ แบตเตอรี่ลิเธียม/ซัลเฟอร์ที่มีพลังงานสูงต่อหน่วยน้ำหนัก และแบตเตอรี่ลิเธียมแบบของแข็งที่มีพลังงานสูงต่อหน่วยน้ำหนัก เป็นแบตเตอรี่รุ่นถัดไป ซึ่งในปัจจุบันยังไม่มีการเน้นเรื่องข้อกำหนดอายุการใช้งาน โดยคาดว่าจะเริ่มติดตั้งในยานพาหนะในปี 2018 ได้ยาก

⑥ ความปลอดภัยของรถโดยสารไฟฟ้าเป็นตัวชี้วัดสำคัญคือ: ระบบไม่เกิดการลุกไหม้หรือระเบิดภายใน 30 นาทีหลังจากที่อุณหภูมิส่วนประกอบเดียวควบคุมไม่ได้

4 สรุป

① แนวโน้มของเทคโนโลยีหลักจะแสดงออกมาผ่านตัวชี้วัดที่มีจุดเวลาเฉพาะ คำคุณศัพท์บางคำสามารถใช้ได้หลายครั้ง แต่ค่าตัวชี้วัดนั้นแหละที่เป็นหัวใจสำคัญในการเข้าใจและควบคุมเทคโนโลยีหลัก

② คู่มือการยื่นขอโครงการเฉพาะทางปี 2018 สำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ ของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เป็นข้อมูลระดับชาติ ซึ่งมีค่าชี้วัดที่มีความน่าเชื่อถือสูงสุด ส่วนข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญ (นักวิชาการ) อื่นๆ ไม่ได้สะท้อนถึงแนวคิดการออกแบบระดับสูง